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线路控制点护桩应采用10cm见方,长1m以上的木桩,埋入沙后,应采用粘土或石块压覆青草等防护措施,并增加护桩数量;测量时,应安排在上午11时以前及下午5点以后,以避免风沙、高温及气流波动对测量精度的影响。现场施工便道应与线路平行,并处在背风侧,以防风沙掩埋。由于少雨,在砂砾材料缺乏的情况下,便道路面可用30cm粘土压树枝加固即可保证施工期间要求。桥梁上开孔护舷安装-护舷安装工程-桥梁上开孔护舷安装砂地表层一般有10~20cm干沙覆盖层,机械车辆行走异常困难。轮胎式机械、车辆作业,必须铺设专门作业活动平台,所以应优先选用较宽的履带式机械;施工运输车辆,应以多轴、双驱、大吨位车辆为主。施工中,应加强对线路两侧各500m范围地表硬壳和植被的保护,防止因机械行走,人畜踏扰脚踩及不当取土造成风积沙的增加,加重对环境的危害。
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悬臂梁施工时每段梁体均应埋设变形观测片,顶板4点,底板2点,提供梁体线性变化数据,指导下段梁体测量数据的控制。合拢段施工应选在 气温 的时候进行灌注,拌制的混凝土应提高一个等级,并掺入适量膨胀剂。箱梁浇筑完成后,应注意箱内外同时养护,箱外覆盖洒水,箱内安装PVC管喷水装置进行养护。专业开孔护舷安装-护舷安装工程-护舷水下水上开孔安装大跨度箱梁预制拼装质量保证措施,施工控制主要内容:拟用桥梁设计计算与控制分桁软件来复核设计计算所确定的理论成桥状态和施工状态,同时还用不同的通用软件来做主梁的空间控制计算与分桁。按照施工和设计所确定的施工工序,以及设计所提供的基本参数,对施工过程进行一次正装计算,得到各施工状态以及成桥状态下的结构受力和变形等控制数据。
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与设计和监理相互校对确认无误后作为施工控制的理论轨迹。各施工状态以及成桥状态下状态变量的理论数据:主梁标高、控制截面应力应变。施工控制数据理论值:各施工阶段控制截面应力、各吊拼梁段定位标高。典型状态下的全桥状态变量:标高和主梁控制截面的应力和应变。箱梁的预制线形:对在现场预制混凝土箱梁的预制线形(含预拱度)和轴线进行校核。护舷水下水上开孔安装-护舷安装工程-码头护舷安装主梁预制线形及几何尺寸的监控:根据设计的要求和施工方案按正装迭代法计算得到主梁各节段无应力状态下的预制线形,为箱梁节段预制提供每个节段的控制参数。在施工中,当实际线形与理论线形出现偏差时,通过误差分析和预测,可对后续拼装节段的相对定位标高和几何尺寸进行调整,以保证整桥线形平顺,达到设计要求。
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